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二战时，成为一名后座机枪/自卫机**是怎样的体验？

我是萨沙，我来回答。

萨沙第8905条回答。

二战的后座机**，是整个战争中仅次于潜艇水兵的第二危险工作。

最初，大型的轰炸机、鱼雷机、攻击机都是没有后座机**的，也没有后座机枪。

实战中发现，他们很容易被敌人战机从背后咬尾击落，而且被击落率极高，才被迫安装了机枪。

为什么呢？

以老布什驾驶的TBD蹂躏者式鱼雷轰炸机为例，它服役时已经是最先进的鱼雷机，仍然很脆弱。

它重达2吨多，最大时速却仅有330公里。而它的敌人日本零式战斗机，时速则有530公里，几乎是鱼雷机的一倍。

而且TBD非常笨重，机动性很差，遇到零式战斗机就成为标准的靶子。

著名的中途岛战役，虽然是以美军大胜结束，但从美军三艘航母上起飞的四十一架TBD只有六架回到了舰队，其中还有一架因油尽迫降在“企业”号旁，鱼雷机队乘员的伤亡率达到了令人震惊的90%！

要知道，这还是加装了尾部机枪的结果。

尾部机枪的存在，绝对不是要求击落进攻的敌人，因为这种可能性很低。

毕竟敌机不是傻蛋，它是在高速移动的。依靠区区一辆挺射程几百米的机枪，想要击落快速灵活的敌机，可能性极低。

尾部机枪存在的意义，仅仅是打乱敌机从尾部发动的咬尾袭击，保护自己飞机的安全而已。

实战中，尾部机**击落的敌机很少，只有B17、B29这种超级轰炸机，具有大量的防御大口径机枪甚至20毫米机关炮，才能击落一些火力较弱的敌机。

更可怕的是，尾部机**是最容易受到攻击的。

敌机在发动攻击时，一定会优先对准尾部机枪射击，对机枪进行压制，随后才会正经攻击飞机机身。

而机**是固定的，并不能移动，其实就是活靶子。

相反，敌机则可以不断灵活的机动，躲避机**的子弹。

而且，尾部机**一般没有什么装甲防御，因为这会破坏飞机的重量平衡。

而飞行员通常会有很多装甲保护，甚至还有装甲座椅，不那么容易被打死。

而尾部机**一旦中弹，基本必死无疑。

尾部机**的死亡率，是飞行员的7倍以上。而伊尔2飞行员死亡率就很高，生产的3万架被击落了高达1万多架。

对于经验丰富的敌机飞行员来说，射杀尾部机**并不困难，比训练时候打靶还要容易。

苏军最著名的攻击机伊尔2为例，它整个飞机都有强悍的装甲，唯独尾部没有。

所以，尾部机**死亡率极高。

如果飞机每天都执行任务，尾部机**最多坚持1到2周就会出现伤亡，被迫换人。

运气差的机**，执行一二次任务就会送命。

由于这个岗位死亡率过高，甚至被苏军当作一种惩罚，强迫**或者严重违背纪律的士兵去做机**。

有意思的是，他们也不怕这些士兵会消极怠工，因为他们要尽全力作战才能保住自己的性能。

战后统计，伊尔2攻击机的机**，平均每个人只能执行8次任务。

伊尔2的参战机**死亡率高达60%，其余40%多是中弹受伤没死的，这个数字极其可怕。

除了死亡率很高以外，他们工作环境通常很差。

飞机设计之初，没有人会考虑到尾部机**的舒适，都是怎么适合战斗怎么搞。

很多尾部机**的空间极其狭小，人根本不能站立，只能一直坐着。

大家应该知道，二战大型轰炸机通常飞行很久，才可能战斗几分钟而已。

绝大部分时间，尾部机**蜷曲在自己的蜗居中，动弹不得，瑟瑟发抖，想象也够可怕了。

二战时的后座机**和尾舱机**绝对是个苦逼的职位。

最出名的是伊尔-2攻击机的后座机**。

伊尔-2是苏联卫国战争时期最成功的，也是产量最大的一型攻击机，它因皮实耐操，火力迅猛，拥有“飞行坦克”之名。

伊尔-2的飞行员被放在名为“装甲浴盆”的座舱保护中，连座椅后背都有厚厚的合金板，所以德军战机想要击落它们，还真得费一番力气。

但早期的伊尔-2都是单座机型，没有还击自卫能力，在被德机咬着**胖揍以后，依然会伤亡惨重。

为了增加伊尔-2的防御力，人们对机体进行改装，挖空了机身后部一块位置，安放了后座机**。

由此，伊尔-2双座型很显著的提高了生存率，甚至运气好还能薅几架德国战机的人头。但后座机**可就倒了八辈子血霉了。

他们的伤亡率是前座飞行员的7倍，危机时段甚至能达到8倍，平均存活时间3-至1周，有短命的2天任务换了3人。

飞行员有“装甲浴盆”保护，后座机**却没有任何安全配备，他们坐在帆布吊索上，手持一把12.7毫米的别列津UBT机枪，随时准备迎接德军的机炮。

更坑爹的是，后座机枪的带弹数只有100多发，打完干瞪眼。一直到1944年伊尔-10才解决了后座的防护问题。

实际上，所有的攻击机、俯冲轰炸机、鱼雷机、都存在后座机**的高伤亡情况，这些飞机本就飞得相对缓慢，一旦遭遇到战斗机，很容易变成被人咬尾狂射的局面，于是可怜的后座便倒霉了。

轰炸机也一样，当年盟军管后方的炮手叫“尾端查理”，这绝对不是个好位置。通常他们会孤独的待在尾舱或尾部炮塔中，一路看着倒退的风景听天由命。

比如被某些现代游戏玩家称为“慧灵大肉”的英国惠灵顿轰炸机，它的尾部有个小小的炮塔，炮手被挤在透明的舱室里，每晚都要在狭小、寒冷和孤独的环境中憋屈好几个小时。

惠灵顿因为航速慢，很容易被德机追逐然后从尾部攻击，所以后炮手的寿命极短，战斗最激烈的时候，一个惠灵顿的后炮手生命周期在2周或5次行动内。按照英国约克郡航空博物馆的统计，二战期间有20000名后炮手丧生。

又比如B-17轰炸机，这种轰炸机也是二战中生产最多的装备之一，除了要命的尾炮外，B-17下方的球形炮塔臭名昭著。

这个炮塔与飞机其它位置隔离，炮手会选用小个子担任，里面冷热交替，人员弯曲在里面，悬空又幽闭，非常难熬。

炮塔几乎没有什么防御力，很容易在空战中被打碎或卡住，于是这个倒霉的飞行员便无法回到机舱，只能扒开小窗跳伞或等死。

问题是，尽管通常炮手们会穿上一套30磅重的防弹服和一顶设计用来抵御防空火力的钢盔，但狭窄的空间已经没办法让人再带一套降落伞了。

曾经发生过飞机迫降时，球舱触地，结果里面的炮手被活活磨成肉泥的事件。

世界大战是人类的悲剧，无论在战场的哪个岗位，干的都是提头的买卖，不然为什么那么多战士渴望和平呢？

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